比帕美更美!操控叫板千万级超跑,路特斯EMEYA来了!

发布时间:2023-12-22   来源:网络   阅读:1467

 

“纯电车也有操控可言?燃油车开着才有意思!”。

不知道从何时开始,人们似乎产生了一种偏见,总觉得更环保、更安静、更高效的电驱车型,天生就不应和“操控”产生关联,毕竟在大部分人的固化思维中,这一词更适合用来形容发动机轰鸣的燃油车,比如给人留下深刻印象的《速度与激情》等飙车大片中的情景。

 

不过电影终将只是演绎,当大家把目光拉回到现实世界,就会发现诸如F1、WEC和达喀尔拉力赛等多项世界顶级赛事,以及多款全球知名的千万级超跑,它们的电动化进程甚至比普通家用车还要更早。这不,眼下就有一款纯电超跑轿车,就将用实力证明“纯电”也能拥有超强的操控实力,它就是路特斯EMEYA。

贴地飞行:F1赛车空动设计加成

众所周知,无论是天空中的火箭、飞机,还是地面的火车、汽车,它们想要速度更快、姿态更稳,最终并不是由发动机功率决定,而是取决于外观的气动设计能否破开空气中的阻力。说到这里,了解F1赛事的想必都清楚,路特斯F1赛车正是曾凭借首创的“地面效应”,在F1赛道上建立了路特斯王朝,而现如今诞生于纯电时代的EMEYA,同样在设计层面传承了这一冠军血统。

 

相信当大家第一眼看到EMEYA,都会被车辆其前脸采用的孔隙式设计给惊艳到,要知道这一拉风的高颜值设计,往往只存在于顶级的赛道版超跑,比如售价高达两千多万的EVIJA、600多万的Ferrari SF90 XX Stardale。这样的设计不仅能通过去除多余的材料帮助车辆减重,还能在行驶中梳理空气乱流和带走刹车盘热量,达到提升行驶稳定性的目的,而路特斯选择将这一超跑设计下放给EMEYA,无疑是证明了这款百万级纯电超跑轿车所拥有的家族超跑基因。

 

而作为第一个将空气动力学套件引入F1赛事的品牌,EMEYA还拥有同级最多、行业唯一的四项主动空气动力学套件,我们就拿其配备的主动进气格栅来说,它不仅能通过自动开合帮助传动系统和电池进行降温散热,还能在关闭时通过降低风阻为车辆增加至多23km的续航里程,帮助EMEYA车主缓解电车普遍存在的续航焦虑问题。

 

不过这还只是开胃菜,如果说上面提到的气动设计,还能在一些千万级超跑上看到,那么下面出现的F1黑科技,甚至在全球量产车中都属于绝无仅有的存在。比如EMEYA在前扰流板下方配备的主动气坝,就是传承70年代路特斯F1赛车所首创的地面效应设计,它能通过主动伸缩来减少底盘和道路之间的间隙,实现提升车辆续航和下压力的目的。

 

而在车尾位置作为与之配套的主动后扩散器,同样也是受现代F1赛车DRS系统的启发,它不仅能在低速行驶时隐藏在车体内部,维持整体车身美感和提高车辆通过性,还能在高速行驶时主动伸出,通过减少车上部和下部气流的接近时间降低空气阻力,以犹如贴地飞行般的车身姿态,大幅提升车身稳定性。

 

除此之外,EMEYA还配备了全球首发的主动双层尾翼,作为源于F1史上第一款采用定风翼的赛车路特斯TYPE 49B的黑科技,它在不断进化后通过主副尾翼之间的多连杆组件联动,在改善风阻系数和提升高速操控稳定性的同时,还能提供最大可达215kg的下压力,这一数值已经能追赶布加迪威龙,由此可见路特斯的技术实力之强!

 

然而更为恐怖的还在后面,当路特斯把这些顶级的空动设计都融入一款车型上时,大家就会惊讶地发现同样采用多项F1空动设计的迈凯轮P1,虽然它的整车风阻系数已经低至0.34,但是EMEYA却交出了更低的风阻系数0.21,这不仅证明路特斯已经将空气动力学提升至新的高度,还验证了作为纯电车的EMEYA,在操控层面的表现甚至已经超越了传统超跑!

 

纯粹驾趣:行业首创6D智能底盘

正所谓好马配好鞍,除了拉风炫酷的千万级超跑外观设计,以及传承自F1冠军赛车的空动加成,EMEYA还拥有行业首创的6D智能底盘,我们就拿其中配备的双腔空气悬架来说,虽然这一高端配置能在许多百万级豪车上看到,但是如何根据实时路况,瞬间调节高低、软硬,平衡车辆的运动和舒适性,却是一件难度极高的事情。

 

很显然,这对于拥有75年赛道调校经验的路特斯顶尖工程团队来说,却是一件手拿把掐的事情,一般来说提升底盘稳定性的最好办法就是增加防倾杆,不过这对于性能爆棚的超跑级车型并没太大作用,因此EMEYA就配备了能主动控制左右悬挂的48V主动稳定杆,它就像一只无形的大手,能将处于侧倾的车身给拉回到水平状态,从而让车辆在高速转向时也能兼具运动和舒适性。

 

除此之外,EMEYA还拥有最大3.5°的后轮主动转向功能,这不仅进一步提升了车辆在转向、变道时的便利性,更是保留了路特斯一贯的操控性。而得益于6D智能底盘兼具的敏捷、线性与韧性三大特征,使得用户在驾驶这辆纯电超跑轿车时,既能在城市道路中感受到不输行政级豪华轿车的舒适性,又能在赛道上体验到媲美千万级超跑的极致驾控享受。

澎湃动力:最快双电机纯电轿跑

 

当然了,“零百加速”也一直是超跑的名片,我们就拿布加迪威龙来说,作为屈指可数能进入“两秒俱乐部”的顶级超跑,它的售价可是高达两三千万起步。反观EMEYA,作为一款百万级的纯电超跑轿车,它的零百加速成绩竟然也进入了“两秒俱乐部”!

 

而助力EMEYA进入“两秒俱乐部”的底气,除了总功率高达675kW的碳化硅模块高性能双电机,让车辆拥有同级最强百公里加速2.78s,还搭载了行业领先的两速变速箱,其核心是两组行星齿轮组和两个摩擦片式离合器,前者能通过更大的齿轮传动比提高加速能力和极速范围,后者则是能让挡位切换更加平顺。

 

值得一提的是,我们都知道哪怕是帕梅搭载的PDK变速箱,也会在频繁弹射起步后出现变速箱过热问题。反观EMEYA搭载的两速变速箱,哪怕是连续 10 次弹射起步,也不会有变速箱过热问题,这也使得EMEYA不仅在性能上秒杀同价位的帕美,还凭实力成为最快双电机纯电轿跑。

 

对于一款超跑轿车来说,它不仅要跑得快,更重要的是还要能刹得住、刹得稳!

因此我们可以看到EMEYA不仅通过搭载更大尺寸的制动盘,还采用了全球最轻的10活塞碳陶瓷复合制动系统,这使得刹车系统产生的摩擦系数远高于铸铁制动盘,实现小于33m超跑级制动距离,再加上优良的抗热衰减性能和接近终身不用更换的使用寿命,做到让用户感受到纯电赋予的顶级性能体验。

 

大侠车谈:

毫无疑问,无论是千万超跑同款的孔隙式设计,传承自F1赛车的顶级空气动力学设计,还是融合了尖端科技的6D智能底盘和动力系统,路特斯EMEYA作为一款百万级的纯电超跑轿车,却能给用户带来远超此价位数倍的极致驾控体验,而它也用实力也验证了一点:“谁说纯电没有操控?只是你还没有试过EMEYA!”。